这个吞金兽不好养

小米肯定不能从高端入手
首先从基因上来说，小米本身没有造车基因，不管造车工艺还是生产品质，需要足够多的时间去积累，但去年电动车销量已经突破了10%的临界点，后面几年处于飞速发展期，没有太多时间给小米去单独沉淀
蔚小理等企业普遍成立于2015年前后，真正交付基本都在2018年左右，彼时华国智能电动汽车市场还没有成熟，市场竞争还不够激烈，他们有足够的时间去打磨产品，供应链体系、经销商网络等，并且消费者对高端车型的容忍度也很高
但是小米今年交付的时间窗口，业内对其市场容量，预估是八百万辆，彼时市场竞争已经非常激烈，如果没有点真东西，很难获得消费者青睐，反而会毁了品牌形象
智能电动汽车领域低端市场，暂且将其列为15万以下的市场，这片领域没有技术壁垒，此前坚持低端市场的北汽新能源，奇瑞新能源都逐渐没有了声音，并且15万以下和高成本的智能化投入有悖
排除下来，小米只能选择中端领域入手
所以小米目前的思路也比较清晰性价比、大众化、平民化……一直是小米的基因
而现在，电动化技术已经相对比较成熟，包括，电池成本、快充，充电网络布局等小米完全可以不受电气化技术限制，通过此前积累的软件优势，强化品牌的智能基因，先在中端市场站稳脚跟，再图后进
但是外界思考的一个问题是，2025年，小米是否会面临较大的成本压力？
目前看来，应该问题不大智能电动汽车的成本主要来自两方面：电动和智能
2025年，电气化技术已经相对成熟，相关的产业链配套已经逐渐成熟，这能最大化的迎合小米性价比优先的策略
而在智能化层面，小米本身在手机领域积累了大量的软件优势，比如智能座舱领域的语音控制系统，智能家居互联等，可以直接拿来为其所用需要大成本投入的就是自动驾驶方面，小米做的是两手准备，一方面自建自动驾驶团队，另一方面投资nta等自动驾驶公司，并且前期也可以先采取供应商的方案
小米汽车之前宣布落户首都经开区，涵盖研发总部和销售总部之后，官方发布消息，小米汽车工厂落地首都亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计630亿元
小米汽车整车工厂规划年产量三十万台，分两期建成，两期产能分别为十五万辆，今年首车下线并量产
小米汽车最终落户首都也在情理之中，小米集团总部在首都，相关产业链和配套资源都在首都扎根，汽车总部落在首都有利于协同管理，提升效率
就当时的市场容量而言，30万年产能有些保守理想计划2025年产销突破160万
相较而言，小米汽车的产能还不到理想的零头但就小米自己来说，这个数据还算合理，小米作为一个新生品牌，上市第一年销量期待值不大，30万的产量肯定有冗余
即便不够，这都不是大问题，比如后期如果小米的市场反馈比较好，现在有很多转型困难的传统企业，都在变卖工厂，小米可以直接接手，进行简单的改造就能快速投产
理想首都工厂就是接手的首都现代工厂
不同于其他新生品牌，需要大费周章的进行品牌宣传与建设
前期刚成立的蔚小理基本都是这个思路，通过各种“惊人”言论来博眼球，其实都是出于营销考虑
小米不一样，它本身就有强大的粉丝基础，有媒体表示，据不完全统计，小米一共有四千万粉丝，并且都是性价比的忠实拥护者，能够形成自传播效应
此外，小米也不需要刻意进行品牌建设，其在手机领域积累的亲民实用的品牌形象会直接复制到小米汽车身上，在用户心目中，小米就是性价比的代名词
在渠道建设上，小米拥有一万家小米之家有消息称，依托于此，小米已经摸索出一套全新的线下零售商业模型，可以实现对小米之家数字化及标准化的管理这一点可以参考华为严选的运营模式
这能让小米最大化的节约成本
毫无疑问，小米在手机领域积累的优势一定会反哺小米汽车
吉利，蔚来纷纷进军手机，就是为了提供更好的智能座舱体验，小米在这方面具有天然优势二者之间必然会打通未来不排除小米专门针对自身汽车提供车机定制版手机，用户可以通过一键切换，切换到车机模式，包括操作系统，UI，APP等都针对车机进行全新设计
小米首款车型交付的时间节点是2025年，这刚好是自动驾驶落地元年小米在智能座舱方面可以通过手机的优势进行互补，但在自动驾驶层面，小米规划编制五百人规模，但媒体透露，其实际规模才刚刚过半
小鹏，蔚来，理想的自动驾驶研发人员分别是1000、800、500的量级，相较而言，小米还要加速快跑才行
小米也采取了企业扩张惯用的套路：收购此前有消息称，小米5亿美元收购了深动科技公司，后者是一家专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案的企业

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