“各关联船厂，如果无法得到足够的订单，可以和大华船业签订总段制造的单子巨型总段造船法的核心就是大量制造，降低成本，稳定利润”苏城说的意思很明确，就算各船厂自己拿不到单子，光是大华的总段需求，就能喂饱他们
但是，苏城的自信无法感染其他人
荣尚国一副怀疑的神sè，只是碍于面子，没有再反驳苏城
孙道孚身体晃动，坐不住了
他本来打定了主意不说话的，但苏城的话太过了
孙道孚不得不站出来，道：“苏董，谈合同可不能放卫星啊半年做30万吨，明年做100万吨，按照你说的3家巨型总段造船法的工厂，那一年的产量就是300万吨，这还不算大华自己的产能和其他5家总段工厂的产能中船集团一年的订单才多少！国内船舶的需求量才多少，别说能不能做到这个产能，真的做到这个产能了，其他船厂又怎么生存？”
他是中船的总经理，自然希望旗下的企业都能健康的活下来良xing竞争是他欢迎的，恶xing竞争就不行了
在他看来，苏城的做法就是恶意竞争假如8家中船的船厂活了下来，中船下属的其他船厂死掉了，那他这个总经理，又会变成什么？
整个中船集团，目前积累的订单数量也不过500万吨，这是未来两三年的产能
””而以大华实业目前的计划500万吨怕是不够他们一年消耗的
如此一来，今年的销售额是高了，明年难道喝西北风去？
发改委的官员对于国内的各种数据也很熟悉，听到孙道孚的话，由不得怀疑
五郎最见不得苏城被怀疑，顾不得对方的身份，高声道：“谁说大华船业做的好了，就会让其他船厂活不下去？我们如今接的订单，全是2万吨以上的轮船多在国外，中船何曾听说，大华有在国内大量竞标？”
“全是2万吨的轮船？还多在国外？”孙道孚不太相信
苏城笑了笑道：“2万吨以下的船舶，大华船业基本不会参与竞标了以前收到的订单完成，或者转出以后，大华船业将会停止分段造船法等工法的使用专注于总装总配”
孙道孚仍然是将信将疑的道：“只做总装总配不会令总利润太低吗？”
从利润率来说，总装总配的利润当然要比整船自己造高的多但总利润方面，还是自己制造来的多毕竟，总装总配要输送利润到总段制造工厂去
以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润因为他们拿到的订单数量偏少，且以小船居多
以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造
..””苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去总装总配的总利润反而会更高”
“那还是回到了订单的问题上”
“我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单”
“船舶是很贵的客户不会光盯着成本来说话许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水
孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”
要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常
就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平这也是得益于世界船舶制造业的转移
然而，中船完全没有抓住这次机会他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成zhongyāng下达的任务就满足了
在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单”超级能源强国第四百四十一章订单问题”，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱
至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害
相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意
可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了
这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃
苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的
“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字
苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了”
他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”
60”超级能源强国”艘船，孙道孚都不相信剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船
这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮
尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？
一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情
苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发
如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气
60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10%的需求
就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情
突然之间，苏城就没有说话的意愿了
他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧”
“好的”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年”娱乐秀”需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”
孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉
手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近
所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年
孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？
和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”
“收购的”
“什么？”
“我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中”苏城咬字清晰
中船人一阵发愣
想死他们，都没有人想到这种手法
国内的船舶企业，别说是收购了，20%的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……
至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过
改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂
对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事
收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？
而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的
甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人总不能就因此派到国外做分厂长吧？
在座的中船领导，完全处于思维混乱了
发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞sè舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”
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ps：本该昨晚更新的，但写的太匆忙，最后重改了
今天尽量更新多一点
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